914, o Porsche sem "peneiras"

Foram vários os momentos na vida da Porsche em que foi necessário desenhar estratégias de recurso para garantir a sua sustentabilidade. O 911 foi sempre o símbolo da marca, mas ao contrário de outros construtores de desportivos e exóticos, em Estugarda sempre souberam estender os tentáculos a outros segmentos de mercado, sem mácula para a sua imagem. 

Primeiro com o 912, depois com o 914 e mais tarde com os 924/944, Boxster, Cayman e Cayenne. De todas estas apostas, a que pareceu mais arriscada foi certamente o 914. Não só pela total cisão com o estilo tradicional da Porsche, mas também pela associação à VW, a mais popular de todas as marcas e que então operava apenas nos segmentos mais baixos do mercado. 

Para a VW, esta era uma oportunidade de substituir o datado Karmann-Ghia, usufruindo dos conhecimentos e da credibilidade emprestados pela Porsche.

O conceito era bastante vanguardista. O motor em posição central permitia criar um carro muito mais prático, perdendo apenas os habituais lugares traseiros simbólicos dos Porsche tradicionais. 

A suspensão era independente às quatro rodas e os travões de disco às quatro rodas. A caixa de cinco velocidades era a mesma do Porsche 911. O motor principal era o mesmo do VW 411, com injecção electrónica e 80cv. A potência não permitia performances muito entusiasmantes para a época: 13,8 dos 0 a 100km/h e 173km/h de velocidade de ponta, eram números apenas aceitáveis. 

A par deste modelo, estaria disponível o 914/6. Esta versão, equipada com o motor de seis cilindros do 911T, era a que melhor extraia o verdadeiro potencial do chassis e que permitia perceber o quão positiva tinha sido a aposta na arquitectura de motor central. Se o 914/6 tinha o problema de ser pouco mais barato do que um 911, o 914 1.7 pecava pela performance modesta quando comparado com desportivos de outras marcas na mesma faixa de preço. 

Apesar disso, não tardou muito a que fossem vendidas mais de 50.000 unidades, maioritariamente nos países do norte da Europa e Estados Unidos, onde VW não fazia parte do nome.

Curiosamente, seriam os países do Sul da Europa e da América Latina, a acolher pior o 914. Era nestes mercados que o desafio da associação da marca VW um modelo desportivo se revelava maior. 

Para procurar colmatar as dificuldades das duas versões existentes, em 1972 a VW-Porsche alargou o bloco para os 1971cc, alcançando os 100cv. Assim, era possível um preço final competitivo e uma performance marginalmente inferior à do 914/6. 

Com um custo pouco superior ao de um 2002 Tii e inferior ao de um Datsun 240Z, era possível adquirir um desportivo puro com credenciais Porsche. 

Paralelamente foi ainda comercializada uma versão mais económica 1795cc e 85cv, que contribui para atingir as 118. 978 unidades vendidas.

O exemplar em destaque em Motorbest.pt
Este exemplar anunciado nos classificados é de 1971, portanto, do terceiro ano de produção. 

Trata-se dum 914 1.7, com 82cv. Graças a um peso em torno dos 900kg, o motor de baixa capacidade é suficiente para atingir os 100km/h em apenas 9 segundos.

A injecção Bosch garante níveis de fiabilidade e facilidade de utilização superiores aos carburadores que, na época, eram a solução comum nos modelos concorrentes.

O 914 permite também uma utilização  adaptada aos desafios dos tempos modernos graças à eficácia da travagem por quatro discos e á comodidade da caixa de 5 velocidades, que além de ajudar à performance e à economia, permite rolar confortavelmente em auto-estrada.

Muito original e com certificação de Interesse Histórico válida até 2028, é um exemplar tentador para quem pretende entrar no "mundo Porsche".  

Consulte aqui o anúncio. 

Cotação Motorbest

Condição A: Exemplar em estado de concurso, original e sem defeitos relevantes.
Condição B: Exemplar completo, em excelentes condições de conservação e pronto a utilizar.
Condição C: Exemplar funcional e utilizável, com eventuais lacunas de conservação ou originalidade em aspectos como pintura / interior / mecânica e a exigir melhorias